皇冠体育娱乐:面子真的更重要?宝马1系对比马自达阿特兹,销量差距并不大

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宝马和马自达这两个品牌,在市场上其实一直都是以操控为主要卖点,它们在各自级别里面确实也都是运动方面的佼佼者,宝马就不必多说了,标杆性的存在,而马自达被称为东瀛小宝马也自然有它的理由,在马自达这个层次的车型里面,它的操控从不比对手差。

而两个牌子确实有一定的差距,宝马是当仁不让的豪华品牌,而马自达在国内的品牌力度自然是要弱于宝马,所以它们就会产生出一些

从4月份的销量来看,马自达阿特兹的销量在3800台左右,而宝马1系则在3000台,全年截止到目前的销量也就差了6000台,从大角度来说,两者的差距确实不大。

这样的话题,想必绝大部分人都还是会选择阿特兹,毕竟它性价比确实高,而现实的数据来看,起码还是会有一半的人会忍不住走入宝马4S店。

非常巧合的是,宝马1系三缸的起步指导价是1998万,而刚好马自达阿特兹的25自吸的起步指导价也是1998万起。

宝马1系三缸,小编不仅开了1个月多,而且也参加过拆解活动,虽然它没有网上说的那么烂,但是整体的表现确实也差强人意,起步乏力、而且在高速上加速超车的时候,会显得后劲相当不足,但是优点是输出确实平顺,在市区里面开开还是很OK的,抖动方面也抑制得不错。

从参加B38的拆解就可以看出来,其实三缸的制造工艺要比四缸更复杂,因为三缸天生缺陷,所以要花更多的力气来解决缺陷,但是最后的产物表现差强人意,这也是为什么连宝马都觉得B38有点累赘了。

而马自达阿特兹这边,在这个小排量甚至是三缸横行的时代下,坚持自吸的厂家已经所剩无几了,马自达算是其中一家。

如果说20的阿特兹有点腿软的话,那么25的阿特兹确实就是运动健将了,3250转就能到最大扭矩转速,加上调教得近乎完美的6AT,整个动力输出确实畅快。

虽然数据看起来不强,但是足够高的传动效率,以及自吸带来源源不断的动力,加上略微有点重的风琴式油门,会让你有种踩在记忆棉上的感觉,踩多少有多少,非常有驾驭感。

虽然UKL是宝马用来刷销量的平台,但是千万不要因为它的前驱平台,就把宝马1系的操控性一闷棍给打死,因为宝马的调教功底依然还是在的。

整体的路感很清晰,方向盘足够灵动,宝马1系在过弯时的精准性完全没问题,在弯中稍微带点油门再摆动方向,1系的车头依然可以很听话的随着方向盘的指向走,屁股随动性也不错,都能跟得上。

底盘也足够扎实,别看宝马1系的外观和内饰和豪华沾不上半点边,但是其底盘的高级感依然营造得非常不错。

而阿特兹这边,毫不夸张的说,这个级别和价位的中型车里,它的操控绝对数一数二,足够小的转向比,带来的好处就是方向盘轻轻一动就能完成你想要的动作,几乎没有任何虚位,你可以清楚的感受到轮胎的指向。

虽然是中型车,但是整体的跟随性都很好,底盘的调教同样也是非常运动,比雅阁、凯美瑞之流要好上一个层次。

总体来说,1系的操控性和底盘是要强于阿特兹的,这个结果取决于两个因素,一个是品牌之间的差距,另外一个则是车型上的差距。

换句话说,如果把阿特兹换成昂克赛拉,然后昂克赛拉再能卖到1系的价位,那么谁强谁弱就不好说了。

配置方面来说,阿特兹可以说是全面的碾压了宝马1系的入门版,这确实涉及到个人喜好了,如果你非常在意品牌,需求一个蓝天白云的LOGO,哪怕1系的配置再低也不是问题,而阿特兹这边,25L的入门版配置就已经不错,该有的都有了,抛开和1系的这样跨品牌级别对比,哪怕是同级别里来说,阿特兹的配置都算不错的了。

外观内饰以及空间这些一眼就能看出来的就不多花功夫去比较了,至于为什么我把销量比较放在最前面写,主要的目的是不想让大家直接就判定阿特兹肯定要强于1系,因为从实际的销量来看,并不是那么回事,哪怕阿特兹性价比要高于1系太多,但是品牌依然是目前国人购车考虑中一个占比很大的因素。